wiadomości o firmie Co musisz wiedzieć o smarze

P: Zeszłej jesieni wstrzyknąłem sporo drogiego smaru w stylu marynistycznym w łożyska mojej przyczepy do łodzi basowej.Polecił mi go mechanik morski jako najlepszy produkt do mojej przyczepy, ponieważ koła są regularnie zanurzane, a ten rodzaj smaru ma być bardziej wodoodporny.W zeszły weekend w końcu miałem okazję łowić ryby i zauważyłem, że wszystkie smarownice wyciekły z moich hamulców.Zamiast tego spędziłem popołudnie na czyszczeniu i przepakowywaniu wszystkich sześciu łożysk kół oraz wymianie wszystkich tłustych, zaolejonych szczęk hamulcowych.Czy możesz polecić markę smaru, który tego nie zrobi?

Odp.: W swoim liście wspomniałeś o marce smaru, który usunąłem, ponieważ jest to produkt całkowicie dobry i odpowiedni do twojego zastosowania.W szczególności jest to smar z kompleksem aluminium, a ten rodzaj smaru ma doskonałe działanie, gdy istnieje ryzyko zanieczyszczenia wodą, na przykład w przyczepie.

Podstawa dotycząca smaru: w zasadzie to nic innego jak ciężki olej zmieszany z wystarczającą ilością mydła, aby był wystarczająco żylasty i przyczepny, aby pozostać na miejscu podczas obracania się łożyska.Dzięki temu rolki lub kulki łożyska będą stale pokryte olejem.Mydło jest oparte na różnych związkach, zwłaszcza kompleksach litu lub glinu dla większości smarów stosowanych w samochodach, ciężarówkach i łodziach.

Problem: Nie wszystkie mydła są ze sobą kompatybilne.To powoduje, że mydło i olej rozdzielają się, pozwalając temu ostatniemu osadzić się na dnie wnęki, w której znajduje się łożysko. Nic dziwnego — wiele korków smarowych ma słabe uszczelnienie metal-metal i olej wycieka po kilku tygodniach.Tak jak twoja.Twoje łożyska kół były prawdopodobnie pierwotnie nasmarowane smarem litowo-12-kompleksowym, doskonale nadającym się do stosowania w łożyskach kół, nawet w przyczepie do łodzi, jeśli jest konserwowana.Wstrzyknięcie większej ilości smaru do pokrywy łożyska za pomocą smarownicy nie jest złym pomysłem.Strzelanie do niekompatybilnego smaru jest.

Kontrastuje to z potrzebą całkowitego usunięcia resztek starego smaru z łożyska za każdym razem, gdy jest ono przepakowywane.Tak, chcesz usunąć brud i cząstki zużycia, ale istnieje duże prawdopodobieństwo, że nie będziesz wiedział, jakiego rodzaju smaru użył ostatni mechanik.

Nie będę tu drukował ogromnej tabeli kompatybilności smarów, chociaż tego typu informacje są dostępne w Internecie.Jeśli zawsze prawidłowo wyczyścisz łożyska przed przepakowaniem, nigdy nie będzie to problemem.

Nie masz fajnego zlewozmywaka z recyrkulacją rozpuszczalnika pod ręką na swoim podjeździe?Nadal łatwo jest prawidłowo wyczyścić łożyska.Zdejmij łożyska, wewnętrzne i zewnętrzne, oraz wszelkie podkładki zabezpieczające, podkładki zabezpieczające i nakrętki zaciskowe. Wewnętrzne lub zewnętrzne bieżnie łożyska mogą jednak pozostać wciśnięte na swoje miejsce.Wyszoruj wnętrze wnęki łożyska ręcznikiem papierowym, aż do usunięcia jak największej ilości smaru, a następnie wytrzyj jak najwięcej samego łożyska.Wyrzuć zużyte ręczniki papierowe.Moim ulubionym środkiem do czyszczenia łożysk w terenie jest jednorazowa aluminiowa puszka do ciasta, ale wystarczy każde odpowiednie naczynie.Pojedynczo czyść części rozpuszczalnikiem, czy to terpentyną, rozcieńczalnikiem do farb, naftą, czy nawet odrobiną gorącej wody z mydłem.Trzymaj łożyska oddzielnie, aby wróciły do ​​tego samego koła - nie mieszaj i nie dopasowuj. Użyj taniego jednorazowego pędzla, aby zetrzeć cały stary smar.Pozostaw do wyschnięcia, a następnie zakończ szybkim strumieniem środka do czyszczenia węglowodanów lub hamulców, aby usunąć ostatni kurz.Jeśli masz sprężone powietrze, możesz użyć go do wysuszenia łożysk, o ile nie doprowadzisz ich do zniszczenia.Upakuj łożyska ręcznie i napełnij wnękę smarem mniej więcej do połowy.